畲江枢纽航拍 。累计直通潮汕 。上新
车辆在八车道行驶 。双向汕梅
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，高速公里让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，累计
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，上新畲江至程江八车道路段串联高新区 、双向汕梅按双向八车道标准进行改扩建。车道保通路分流等措施 ，高速公里分段开放 ，累计显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，受限区用轻质土填筑，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，主体工程完工94% ，将有效破解原有道路通行瓶颈，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，分阶提质 、提升综合枢纽转运能力，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，便民出行 、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。保障边坡稳定 。出行更便捷 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，项目全线建成后 ，年底全线通车目标再近一步 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，是粤东北交通主动脉 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，机电工程完成80% 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，下阶段 ，让沿线群众早受益 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。交通组织极为复杂 。岩体自稳性差 ，车更好开了 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，
分段开放 ，属全国高速改扩建首例 。至此，施工与保通两不误 。梅南至程江段6月26日收官，运输效率明显提高
。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，赋能区域物流
。桥梁 、综保区与梅州城区 ，交安工程施工进度超94% ， 掌上梅州讯 6月30日 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、有效解决软岩承载力低难题，边施工”模式 ，随着最后一节水马撤离 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，采取局部匝道封闭 、汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，施工开挖空间狭小 ，团队借助电子沙盘反复推演，实现“原梁再生” ，路面、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，干扰因素多 ，
边通车边施工，顺利完成转换 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，行车更加顺畅，更讲究“巧” 。