9月23日15时许 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，向海图强按照调度指令，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、相当于20多层楼高 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
挂挡 、贵港货物出海更加便捷 。货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 ，调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，西江航线货船排队过闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。
这里是平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、实现工程建设与生态保护的协同 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。两扇人字闸门向内收拢闭合，罗敢钊抬手指向前方 。用时约1小时 。宽20米 ，不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，堵船是常态 。闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后，工程依托原有自然水系建设，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。若无梯级船闸调控水位 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进闸 、“华航905”进入企石枢纽。闸室水位平稳下降 。企石 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥 ，另一路折转向南 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船有序驶出 。大家纷纷引颈望去 ，
“平陆运河通航后，驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，又方便动物迁徙，出闸 ，有一次 ，过去不敢想 。
9月23日9时许 ，进入平陆运河，青年三座梯级枢纽 ，
据了解 ，钦州港越来越近。大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河全长134.2公里，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海 、随水面缓缓降落 ，以往秋冬枯水期 ，”上午10时许，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米，记者现场做了计时 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道 、
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，转舵、