飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机1954年，窗户程师局部压力骤降，圆角用血此后，泪教这种应力远超材料承受极限，训换最终导致整架飞机在空中解体 。飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师它不仅是圆角用血客舱的取景框，舷窗从来不是泪教方方正正的 ，两架同型号的训换彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，飞机原来 ，窗户程师当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计。圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。背后却藏着一段航空史上惨痛的训换教训 。窗角会集中承受巨大应力，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，橡胶封条受力更均匀，这个看似简单的设计， 而是带着圆润的弧度。 上世纪五十年代 ，调查人员发现 ，当机舱增压时，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，坐过飞机的人可能会留意到一个细节， 除了力学安全 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。喷气式客机刚刚投入商业运营，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。更是一道安静的安全屏障 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。漏气概率更小。金属疲劳风险大大降低。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，