解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机这看起来只是窗户个设计习惯，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。四角尖锐 。飞机最终导致机身撕裂 。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关而是和次带着圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，空难当压力反复作用在机身材料上时，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难圆角没有明显的突起点 ，船上的可以方方正正 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 飞机在高空飞行时，更是一块会呼吸的金属 ，舷窗不是方方正正的 ，此后，但遇到尖角时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。简单说 ，应力可以沿着弧线均匀传递，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起，时间一长 ， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 上世纪50年代，它不只是造型，小小的弧度变化，1954年，问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展，飞机上的却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，力量会全部挤在角落，调查结果震惊了全世界。