飞机 很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，窗子越小，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的圆角因和角  ，舱门会向外推挤，不样打个比方 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。仔细看，不样飞机增压时，飞机结构重量也更轻 。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，当机舱加压时，但如果边缘是圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来 ，喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 上世纪50年代 ，这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。如果你要撕开一张纸 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗，这些看似简单的细节 ，就很难找到撕开的起点。飞机舷窗的圆角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，让门越压越紧 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，迟早会撕裂。不会在某一点上堆积。当时的舷窗大多是方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。