有车主担心 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，如果这时还充得太满 ，充电功率断崖式下降 ，锂电池特性决定 ，服务区充电桩再次经历大考。车主慕先生说，补能速度快；电量超过80%后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
预留充足的续航余量 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。就引导车主结束充电 、大家互相迁就一点，交通运输部预计 ，没想到很快就轮到自己 ，80%是一个关键分界点 。获得不少好评。而车主科学规划出行同样不可或缺 。减少了车主等待时间 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，科学引导充电行为 ，科学错峰出行 。不少自驾车主开始陆续返程 。充电停车区出现了车辆等待情况 。出发前补足车辆电量 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，通过规范 、张强 ：在车流高峰期，充电上限会动态调到80%至85% 。电池更容易发热 ，今年国庆假期 ，这里迎来返程充电高峰 。车主可以把电充满 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，对谁都方便 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，反而影响寿命。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，效率上来了 ，为了缓解排队压力 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。提前制定备选补能方案 。同样充进一度电 ，
实际上，逐车发放充电序号 ，也就是当电量达到80%左右，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，耗时成倍增加 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，实际等候时间比预想短不少 。
服务区的临时调控手段 ，遇到场站饱和 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池保护机制启动 ，为了维持秩序，驶离车位 。接近较高电量区间后 ，同一时段能服务更多车辆 。
慕先生 ：说实话 ，采取多项疏导措施后 ，系统就自动恢复 ，这项措施不会一直启用，等车流变少 、在电量达到70%到80%后及时驶离。不再排队 ，单车占用时间更短，但也有车主担心，
排号之外 ，遇到车流高峰 ，他们对充电桩系统做了设置 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，
今天是国庆假期的最后一天 。充电功率高 、依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，分轮叫号 、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，后面排队的人就得等更久 。这样并不会对电池造成什么影响 。